交通信号灯是交通信号指挥中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。广泛用于公路交叉路口，弯道、桥梁等存有安全隐患的危险路段，指挥司机或行人交通，促进交通畅通，避免交通事故和意外事故发生。
因信号指示不一致违章不录入系统
交警支队要求，各交警大队严格落实道路交通安全法律、法规、规章及有关技术标准关于交通技术监控设备执法取证的有关要求，对不按规定通行交通违法的证据图片严格审核把关，对有证据证明救助危难、交通信号指示不一致等情形的，一律不得录入道路交通违法信息系统;对已录入系统的交通违法记录，要完善异议受理、核查、处理工作规范，最大限度减少执法争议。
据交警支队相关负责人介绍，各镇街交警大队在具备条件的地方，要积极推广在路口增设辅助信号灯和信号灯倒计时装置，便于驾驶人行驶中及时观察和辨认交通信号灯，提示、引导驾驶人安全通过路口。要加强路口通行管理和执法管理，对非机动车和行人闯红灯交通违法，要在加强教育、劝阻的同时依法进行处罚。
二、信号灯色
最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，一方面是三原色，其他颜色也是在此基础上调出来的，另一方面，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。
人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。
由此可见交通信号灯并不是随意设置的.
三、分类功能
绿灯信号
绿灯信号是准许通行信号。按《交通安全法实施条例》规定：绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍被放行的直行车辆和行人通行。
红灯信号
红灯信号是绝对禁止通行信号。红灯亮时，禁止车辆通行。右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。
红灯信号是带有强制意义的禁行信号，遇此信号时，被禁行车辆须停在停止线以外，被禁行的行人须在人行道边等候放行；机动车等候放行时，不准熄火，不准开车门，各种车辆驾驶员不准离开车辆；自行车左转弯不准推车从路口外边绕行，直行不准用右转弯方法绕行。
黄灯信号
黄灯亮时，已越过停止线的车辆，可以继续通行。
黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间，既有不准通行的一面，又有准许通行的一面。黄灯亮时，警告驾驶人和行人通行时间已经结束，马上就要转换为红灯，应将车停在停止线后面，行人也不要进入人行横道。但车辆如因距离过近不便停车而越过停止线时，可以继续通行。已在人行横道内的行人要视来车情况，或尽快通过，或原地不动，或退回原处。
为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。这种灯没有控制交通先行和让行的作用，有的悬于路口上空，有的在交通信号灯夜间停止使用后仅用其中的黄灯加上闪光，以提醒车辆、行人注意前方是交叉路口，要谨慎行驶，认真观望，安全通过。在闪光警告信号灯闪烁的路口，车辆、行人通行时，即要遵守确保安全的原则，同时还应遵守没有交通信号或交通标志控制路口的通行规定。
方向信号灯是指挥机动车行驶方向的专用指示信号灯，通过不同的箭头指向，表示机动车直行、左转或者右转。它由红色、黄色、绿色箭头图案组成。
交通警察持棒发出停止信号时，不准车辆通行。已越过停止线的车辆，可以通行;交通警察发出直行信号时，准许车辆直行，右转弯车辆在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以通行;交通警察发出左转弯信号时，准许左转弯车辆和直行的车辆通行，各方右转弯的车辆和T型路口右边无横道的直行车辆在不妨碍被放行的车辆通行的情况下，可以通行。
车道灯由绿色箭头灯和红色叉形灯组成，设在可变车道上，只对本车交通信号灯道起作用。绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行；红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。
人行横道灯由红、绿两色灯组成。在红灯镜面上有一个站立的人形象，在绿灯面上有一个行走的人形象。人行横道灯设在人流较多的重要交叉路口的人行横道两端。灯头面向车行道，与道路中心垂直。
人行横道灯信号有绿灯亮、红灯亮两种信号，其含义与路口信号灯信号的含义相似，即绿灯亮时，准许行人通过人行横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
指挥手续信号灯
挥手势信号分为直行、左转弯和停止信号。车辆和行人遇有灯光信号、交通标志或交通标线与交通警察指挥不一致时，服从交通警察指挥。
四、控制方法分类
可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。
第一、定时控制。交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
第二、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
第三、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。
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五、交通信号灯控制机
主要特点
采用多MCU、模块化设计，结构紧凑合理，便于维护和功能扩充
采用国际标准的工业现场总线，具备很强的环境适应能力设置完全独立的纯硬件系统监控电路，确保设备长期可靠运行常规通讯可兼容光纤和电话线两种方式；也可根据需求扩展TCP/IP协议的网络通讯方式
锚点锚点锚点主要功能
（1）联网实时协调控制：通过与指挥中心通讯机连接，实现数据双向实时传输；信号机可及时上报现场各种交通参数和工作状态；中央控制系统可实时下发控制命令，进行远程同步步进遥控
（2）运行参数远程设置：中央控制系统可将各种经过优化的控制方案及时下载到信号控制机中保存，使信号控制机在独立运行状态下也能按照指挥中心制订的方案运行。
（3）自动降级处理：在通讯异常或中断等异常情况下具有自动降级处理功能。
（4）运行参数现场修改：控制方案及参数也可在现场通过控制面板进行修改，或用手提电脑连接到串行接口上直接输入修改。
（5）无线缆自协调控制：依靠设备内置的精密时钟和优化的方案配置，可在无系统或通讯中断情形下实现无线缆自协调控制。
（6）交通参数采集存储：配置车辆检测模块后，可实时上报检测器状态及自动采集、储存并传送车流量、占有率等交通参数。
（7）单点感应控制：在信号机独立运行状态下，可根据车辆检测器的检测参数，进行半感应或全感应控制。
（8）分时段、变周期控制：在信号机独立运行状态下，依据信号机中在座的多时段控制方案实现按不同日期、分时段、变周期控制。
（9）现场手动控制：可通过控制面板在路口现场进行手动步进控制或手动强制黄闪控制。
（10）其他控制方式：扩充相应的接口模块和检测设备，可实现公交车辆优先等特殊控制方式。
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六、可靠性测试
1、耐环境试验：
运输包装落下试验、运输包装冲击试验、显示面板冲击试验、振动试验、温度循环试验、耐温湿试验、防水试验
耐环境试验故障判定：外观功能正常、显示广告牌的机械、光、电特色不得异状
2、运输包装冲击试验：冲击距离3米、斜坡15度、冲击6面
显示面板冲击试验：直径50mm钢球(0.51kg)、1.3米垂直落下面板中心
3、振动试验：XYZ垂直方向振动各10min、0～35～10Hz正弦波、频率300～1200次/min、周期3min、振福2mm
4、温度循环试验：
不开机状态：74℃（16h）←ramp≦1℃/min→-40℃(16h)、2cycle
关机状态: 60℃（16h）←ramp≦1℃/min→-15℃(16h)、2cycle
5、耐湿试验:
不开机状态: 60℃/95%R.H./48小时
关机状态: 40℃/95%R.H./48小时
放湿度试验:面板点亮、40℃/90%R.H./(8小时)←→R.T.(16h)、10cycle
6、耐久性试验：
高低温保存试验、连续开关操作试验、连续动作试验
高低温保存试验: 60℃（72h）←ramp≦1℃/min→-15℃(72h) →test over
连续开关操作试验：1秒内完成开关动作←→关机3秒、2000次、35℃/60%R.H.
连续动作试验：60℃/85%R.H./24小时、通电
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七、交通倒计时器
一、全程式交通倒计时器（学习型）：
全程式交通倒计时器（学习型）主要用于固定配时多时段、多方案红绿灯控制路口，显示2位倒计时时间，最长显示时间99秒，可同步显示全部的绿灯、黄灯或红灯时间。
1.根据《道路交通信号倒计时显示器GA/T508-2004》规定，在红绿灯运行控制方案转换时，在2个红绿灯周期内倒计时将会以黑屏状态运行，此为正常现象不是设备故障。
2.在某些红灯/绿灯时间超过99秒（最长显示时间）时，倒计时器显示时间将停止在99秒上，直到超长时间计时完毕
二、后程式交通倒计时器：
后程式交通倒计时器是配合智能交通信号控制系统（SCATS系统）使用的倒计时器，在每个红灯/绿灯时间的最后即将结束时开始显示红灯/绿灯时间。后程式交通倒计时器因为只在红灯/绿灯时间的最后即将结束时开始显示红灯/绿灯时间。后程式交通倒计时器因为只在红灯/绿灯时间的最后时间才开始显示，因此大部分时间处于黑屏状态。
三、交通倒计时分类：
交通倒计时时：单位从9开始，
双位从99开始，
二位半也叫三位从199开始；
颜色可分为：单色，双色，三色；
倒计时组合：倒计时加箭头灯，倒计时加圆盘灯，倒计时加人行灯
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八、交通信号灯的种类
1）机动车道信号灯
2）人行横道信号灯
3）非机动车道信号灯
4）方向指示信号灯
5）移动式交通信号灯
九、大信号灯
对于红绿灯的发光面大小、视认距离，国家都有相关标准，400毫米已经属于标准中常规红绿灯的最大型号。
第一批增大版红绿灯，率先安在了长安街及其延长线上的大望桥至八角桥的各个路口，以及海淀、亦庄等地的大型路口，这些路口宽阔、车道多、车流量大。红绿灯尺寸加大后，视认距离保证将大于150米，也就是说，司机在150米范围内，就能清楚看到路口的红绿灯状况。
锚点锚点锚点好处
本市的交通状况一直比较复杂，交管部门从细节着手，不断科技创新，改善交通设施，提升科学管理水平与为民服务水平，方便交通参与者。市公安交管局设施处负责人告诉记者，过去我国是自行车大国，形成了我国的一些交通特色。“在国外，大部分国家禁止在路口50米范围内种植植被，即使有，也是比较矮的灌木丛。但是我国从历史上形成了行车道旁种植树木的习惯。道路两旁的树木多，可以为骑车人遮阳挡雨。但这些路树也给交通带来一些麻烦，容易遮挡红绿灯和交通标志、标牌。另外，本市机动车持续增长，车辆排队现象也比较普遍，队排得越长，队尾司机观察路口红绿灯就越困难。”市公安交管局设施处负责人介绍，本市不断通过增加悬臂式红绿灯、设立多光源信号灯的方式解决这一问题。此次安装增大版红绿灯也是为了尽可能地方便司机在行车时观察路口红绿灯。
十、常识
交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；
（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；
（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；
（四）遇放行信号时，依次通过；
（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；
（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；
（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
第三十八条 机动车信号灯和非机动车信号灯表示：
（一）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；
（二）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；
（三）红灯亮时，禁止车辆通行。
在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。
红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
第四十条 车道信号灯表示：
（一）绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行；
（二）红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。
机动车驾驶员要注意车道信号灯和机动车信号灯的区别，车道信号灯在信号灯的下面有箭头的，机动车信号灯则没有。
第五十二条 机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：
（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车了望，让右方道路的来车先行；
（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；
